第十六届广州国际车展开幕，作为汽车圈年终最大的盛典，广州车展展出车辆达1085辆，其中全球首发车48辆，跨国公司首发车占6辆。本届展会不但汇聚了全球最顶级的豪华品牌，同时集中了国内各大自主品牌参展。值得注意的是，对于近两年来不断涌现的国内造车新势力，今次仅有6家企业参展，而且其中只有两家推出新车上市。

　　据相关媒体报道，目前市场已知的造车新势力大概有100家，而在广州车展亮相的，只有蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、电咖汽车、哪吒汽车、小鹏汽车这6家造车新势力。也就是说，逾九成的新造车势力缺席了本次的年终车展。

　　业内一个普遍的观点是，2018年对于造车新势力来说是重要的分水岭，面对补贴即将全面退出的2019年及2020年，摆在这批新势力面前的，又将会是一个极大的挑战。

　　仅6家新势力参展

　　就在今年上半年，众多的造车新势力还在疯狂地进行“PPT轰炸”。在北京车展上，造车新势力就有10家参展。不过，到了年中的成都车展，直接缩减为4家。如今，是年末的广州车展，也仅有6家造车新势力参展，其中电咖汽车和合众新能源下属的哪吒汽车有新车上市。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示，从2013年算起，“新势力造车运动”已经持续达5年之久，事到如今，如果在3年内还依然没有交付计划，那么就很可能会被淘汰。在这种情况下，大多数造车新势力“低调”行事就很正常。

　　事实上，北京和上海车展作为国内一流的国际车展，除去产品的亮相，也会涵盖概念车、战略发布会等内容，往往是各大车企向全球展示下一年动向的最佳舞台。对于一众造车新势力来说，即使没有产品也可以参展，也可为品牌做背书。因此，“有没有量产车”，甚至“有没有车可卖”成为了造车新势力能否参加此次广州车展的最核心标签。

　　在此次广州车展现场，威马、小鹏、蔚来、前途、电咖、哪吒这几个品牌都已经成功摆脱“PPT造车”的帽子，拿出了首款车型，但当中已真正实现量产交付的，目前仅有威马与蔚来两家。而电咖汽车则在广州车展前夕，正式发布旗下高端品牌天际(ENOVATE)，并亮相了旗下首款SUV车型ME7，并计划于明年下半年正式交付。

　　此外，蔚来汽车今年预计交付6700-7000辆ES8，前三季度已经完成将近50%，预计第四季度将加快交付。威马汽车则在今年9月上市并交付了首批EX5新车，威马EX5的目标是在年底前完成一万辆交付。

　　相反，诸如奇点汽车、金康汽车、零跑汽车、游侠汽车、爱驰汽车、博郡汽车、绿池汽车、敏安汽车、华人运通等品牌，新车上市还是遥遥无期，有的甚至工厂建设或代工生产进度也不明确。

　　迈入“生死局”

　　据了解，2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。此外，部分地区的地补也可能取消。面对明年补贴额度大幅骤降，新能源市场将会面临大洗牌，特别是对于还没有造出多少车的造车新势力来说，无疑是重大打击。崔东树对时代周报记者分析称，对于新势力来说，与已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的车企进行博弈，存活“窗口期”的时间可能会越缩越短。

　　造车新势力大概分为两个帮派，一是以蔚来汽车、拜腾汽车、前途汽车为代的走高端路线的企业；另一个是以新特汽车、威马汽车、电咖汽车为主的走贴地气路线的企业。不过，无论是哪个战队，都在逐步迈入“生死局”，特别是随着“2019交付生死年”的到来，新势力造车圈江湖的明争暗斗一触即发。

　　造车新势力作为目前汽车行业的新生态群体，不可避免地存在资质认证、工厂建设、新车交付等问题，未来随着新老车企混战状态更加激烈，“优胜劣汰”的市场法则下，部分造车新势力企业或将“被出局”。