改革开放四十年来，中国汽车工业最直观的变化，让汽车从“奢侈品”变成“代步工具”进入千家万户。

　　上世纪八九十年代，跨国车企相继进入国内建立合资车企，中国以庞大的市场潜力和消费能力换取外企的技术支持，南北大众、一汽丰田、上汽通用、神龙PSA等大量合资工厂风风火火开工，桑塔纳、凯越、爱丽舍、卡罗拉、富康等合资汽车迅速驶入大街小巷。

　　虽然拿市场换技术的模式一直备受质疑，但如一个硬币的正反面：一方面，合资车企在燃油车市场占据了主导地位，因此赚得盆满钵满；另一方面，中国本土车企从中获得技术和管理经验等，吉利、长城、长安、比亚迪、传祺等一批自主品牌正快速成长起来。

　　随着中国汽车市场规模效应以及技术本土化的发展，中国汽车工业正开启由大到强的新征程。今年，我国进一步扩大开放，出炉股比放开以及降低进口车关税等新政，将深度改变中国汽车业的竞争形态。

　　这些年，世界汽车的轴心逐渐转移到中国。目前，全球汽车产业正面临着百年一遇的变革期，正加快从内燃机汽车向新能源汽车、从传统汽车向智能网联和共享汽车转型，中国成为竞争最激烈的赛场，自主汽车欲在新赛道上实现弯道超车。在国家进一步深化改革开放的背景下，自主车企着力创新驱动，加快开放合作和融合发展，努力朝世界一流企业迈进，希望加快实现汽车强国梦。汽车产业彻底改变了20世纪的美国，也将改变21世纪的中国。

　　破冰之举

　　回溯改革开放初期，街上的轿车屈指可数。

　　上世纪六七十年代，因生产、建设的需要，国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”，结构非常不合理。1978年，国内轿车的产量仅有2611辆。当时，轿车主要是用于公务和外事活动，老百姓的交通工具主要是自行车和公交车，私人轿车被认为是资产阶级生活方式。要不要发展轿车，这曾引发过激烈的争论。

　　随着改革开放的开始，国内汽车工业调整产品结构，不仅解放、跃进、黄河等传统品牌的车型进行升级换代，更大的变化是轿车领域破冰，中国汽车工业出现合资企业，引进国外的资金和技术，汽车企业产品的品种、质量、生产能力均实现大幅提高。

　　1978年，国家把引进轿车装配线放在上海，以技贸结合的方式尝试轿车生产。经过6年锲而不舍的谈判，上海与德国大众合资项目于1984年10月10日尘埃落定，正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》。1985年，上海大众(后改名“上汽大众”)成立，开创了中国轿车业的新纪元，与浦东开放、上海证券交易所一起成为中国改革开放中上海三桩不得不提的大事。

　　在1987年举行的北戴河会议，国务院作出了发展自己的轿车工业的重大决策，并确定了一汽、二汽、上汽三大轿车生产厂和北京吉普、天津夏利及广汽标致三小汽车生产的总体格局，形成“三大三小”的轿车发展战略，由此奠定了中国汽车发展的方向和道路，并上升为国家战略。

　　1994年，中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车，对合资产品有了明确的国产化要求等。同在1994年，机械部在北京举行国际家庭轿车展示研讨会，对外释放了私人轿车不是梦的重要信号。

　　为此，很多人把1994年称为中国汽车工业的“元年”。

　　与狼共舞

　　面对中国车市抛出的绣球，国外车企蜂拥而至，掀起我国汽车合资的新高潮。近乎全球所有的主流汽车巨头都逐鹿中国。

　　大众在牵手上汽并尝到甜头之后，又开始寻找新的合作伙伴，并且与一汽于1991年成立合资一汽-大众，而奥迪系列车型也在中国陆续投产，销量节节攀升。

　　次年，法国雪铁龙与东风汽车成立合资公司神龙汽车，其组装生产的神龙富康，与桑塔纳、捷达一起快速抢占中国车市，被称为“老三样”。通用、本田等汽车巨头也在相继进来，通用于1997年与上汽成立上海通用(后改名上汽通用)，经过早期的摸索，该企业旗下的别克于2003年在中国推出凯越轿车系列。而继广汽标致合资项目失败之后，广汽与本田于1998年成立广汽本田，开启了国内中高级车与全球同步的新时代，并率先在国内汽车行业开创“四位一体”的4S销售服务模式。20世纪90年代，越来越多的国际主流车企看好中国车市发展前景而跨入中国的大门，第二波合资高潮紧接着来临。

　　时代在不断变化，当历史的车轮驶入21世纪，一切都在加速。2001年，被称为“中国家庭轿车元年”，轿车新品种出现前所未有的井喷，从赛欧、夏利、奇瑞到毕加索、POLO、奥德赛等，直接扭转此前几款多年不变的老车型。就在这一年的12月11日，中国正式加入世界贸易组织。

　　福特、丰田、现代、日产等跨国汽车巨头争相抢滩中国市场。自2001年起，长安福特、北京现代、一汽丰田、东风日产等合资车企陆续成立，与南北大众、上汽通用等成为中国车市里的主流车企。一汽丰田的花冠、北京现代的伊兰特加上凯越成为新三样。

　　入世之后，因关税降低，减少保护，市场趋于充分竞争，价格开始接近需求，反而促进了销量的迅速增长，中国家轿的市场需求如开闸的春潮般涌来。如今，桑塔纳、捷达通过不断更新换代，依然活跃在中国车市里，花冠变成了卡罗拉和雷凌，伊兰特先后以锐动、朗动、领动的新名字征战中国市场。2017年，大众以1074万辆的成绩再次夺全球销量冠军，而中国市场贡献了近四成的销量。

　　中国本土车企在与国外车企合作过程中，也迅速成长起来，上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽等车企如今成为了世界500强的常客。而当时在各方面远远无法与合资车企相提并论的自主品牌，从模仿山寨国外品牌起步，经过多年的积累，逐渐进入自主创新阶段，从原先偏向于低价位的小型车辆逐渐升级到中高级轿车，并抓住SUV市场热点以及发起品牌向上攻势，与合资品牌全线短兵相接。中国汽车工业迎来了高速增长的黄金时期。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时曾谈道，“入世后，市场越来越开放，竞争越来越激烈，但中国汽车工业并没有被冲垮，反而获得高速增长。”

　　以吉利为代表的自主车企，在产品研发、生产制造、销售服务等方面有了新的飞跃。吉利自2010年收购沃尔沃以来，8年间的顺利整合，向世界证明了中国汽车参与全球汽车工业格局的强大实力，也为中国汽车企业探索国际化模式与路径提供了新思路。

　　智能未来

　　继多年高速发展之后，中国汽车市场的竞争正由“增量竞争”转为“存量竞争”，进入了深度的调整期。车市竞争加剧，新技术和新产品将成为撬动市场的利刃之一。随着新能源、互联网、人工智能等技术新突破，中国汽车产业正在发生剧烈的变革。

　　在国家政策的大力支持下，我国新能源车市从无到有，并迅速超过美国成为全球最大的新能源车市。在传统燃油机领域落后于美、欧、日的中国汽车工业，在短短几十年内迅速成长起来，甚至在新能源车领域领跑。截至2018年6月，我国新能源汽车保有量达199万辆，占全球新能源市场保有量半壁江山。

　　目前，新能源汽车将替代传统燃油汽车已经成为全球共识。凭着对新能源汽车的重视，中国新能源汽车赢得先机，电池、电机、电控等技术快速提升，基础设施等配套系统也在不断完善，部分自主车企的电动化技术甚至比国际车企领先。比亚迪在销量规模上赶超特斯拉等劲敌，自2015年以来连续蝉联全球新能源汽车销量冠军，而宁德时代在2017年也成为全球最大的电池供应商。

　　中国新能源汽车爆发性增长，以及双积分等环保政策实施，在一定程度上促使跨国巨头纷纷调整战略，加快在电动车领域的布局。大众集团在日前宣布，2019年将在中国与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，未来两年内推出超过30款纯电动车型，其中50%车型将实现本地化生产。丰田、本田等车企巨头今年启动在华“电动化”元年。中国成为了引领世界技术变革的前沿阵地。

　　电动化的快速发展，也为智能汽车创造了更好的发展空间。吉利集团董事长李书福曾说，汽车是四个轮子加两排沙发。这几年，他改口说，未来汽车一定是四个轮子加一台计算机，然后加上一大堆电池，这个表述直白地指出智能化和电动化将成为未来汽车的发展趋势，而这在一定程度上也代表了中国车企对未来的判断。

　　比亚迪董事长王传福则称，智能汽车是长了脚的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。今年，比亚迪加速抢占全球电动车市场的同时，与百度、360等互联网科技公司加快对智能汽车的布局，其举行全球第一次开发者大会，希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，开放汽车所有的传感系统和执行系统。对于王传福这一大胆尝试，360董事长兼CEO周鸿祎直呼：“王传福，你疯了吗？”

　　对于吉利、比亚迪等民营企业而言，正是凭着大胆搏杀，不断革新，才能从高手如林的合资车企重重包围中杀出一条道路，并在寻找更佳的位置。继收购沃尔沃上演“蛇吞象”之后，吉利集团在今年又有在全世界引起轰动的举动，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒第一股东，随后又与戴姆勒在华组建合资公司，抢占高端专车出行服务市场。

　　随着传统汽车加速朝电动化、智能化、互联化和共享化(下称“四化”)转型，这将颠覆现有的汽车产业格局。在今年举办的首届中国国际进口博览会上，丰田通过“未来的一天”的生活场景，揭秘了其未来将推出的全新的新能源及自由移动的生活方式。丰田社长丰田章男谈道：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

　　丰田、大众等全球汽车巨头正在加快从汽车制造商向移动出行服务商转型。不仅是这些跨国巨头，国内上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等汽车集团也皆在加快“四化”的步伐，发力新能源车和自动驾驶技术。

　　如同鼓励发展新能源汽车一样，国家陆续出台政策为智能汽车铺路，加快推动智能汽车领域立法以及标准制定等。其中，2018年1月5日，国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》，面向社会各界公开征求意见；2018年11月13日，工业和信息化部官网发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，为车联网直连通信开绿灯，推动智能网联电动汽车步入快车道。此外，京、沪、渝、深、粤等地陆续在特定的区域开放道路进行自动驾驶车辆测试，为自动驾驶完成技术的迭代创造更好的条件。

　　在这场新赛事中，参与者不仅是传统车企，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头也纷纷加入，蔚来、小鹏、威马等互联网造车新势力涌现，并在今年开启电动车交付的元年，加剧了汽车领域的竞争。不过，面对新契机和未来巨大的市场空间，传统车企与传统车企、传统车企与造车新势力、车企与互联网企业之间并非敌对的关系，更多选择了团体作战抢位。一汽、东风和长安抱团加快“四化”的步伐，阿里与上汽形成技术联盟，广汽与腾讯、蔚来等皆建立了紧密的合作关系。此外，江淮与大众、蔚来，福特与众泰，MINI与长城，也纷纷结盟。你中有我，我中有你，相互融合，优势互补，协同创新，这将为移动出行的年代创造更多的可能性，进一步提升中国汽车产业在全球的地位。